KR approuve le méthanol

Apr 27, 2023

6 juin 2023

(Photo: registre coréen)

Korean Register (KR) a accordé une approbation de principe (AIP) pour un pétrolier MR alimenté au méthanol, développé conjointement par KR, les constructeurs navals sud-coréens K Shipbuilding et l'équipementier S&SYS.

Dans le cadre du projet de développement conjoint (JDP) entre les trois sociétés, le pétrolier MR est conçu comme un navire bicarburant, exploitant la puissance du gazole marin (MGO) et du méthanol. Le navire comprend deux réservoirs de méthanol positionnés sur les côtés bâbord et tribord du pont découvert.

K Shipbuilding a dirigé la conception de base du navire et la conception du réservoir de méthanol, tandis que S&SYS a entrepris le développement du système d'alimentation en carburant. KR a assuré la sécurité et la conformité réglementaire de la conception en examinant minutieusement les réglementations nationales et internationales, ce qui a conduit à la délivrance de l'AIP pour le pétrolier MR alimenté au méthanol.

L'accent étant de plus en plus mis sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans l'industrie maritime, l'adoption de carburants alternatifs décarbonés est devenue impérative. Des initiatives telles que le paquet «Fit for 55» de l'UE, visant une réduction minimale de 55% des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030, ont souligné l'urgence pour les compagnies maritimes d'explorer des solutions viables. Par conséquent, de nombreuses grandes compagnies maritimes ont récemment passé des commandes pour des navires bicarburant au méthanol.

Le méthanol possède des avantages significatifs en tant que carburant marin. Il s'agit d'un combustible liquide similaire au combustible de soute à température ambiante, éliminant le besoin de pressurisation. Comparé aux carburants à température extrême comme le gaz naturel liquéfié (GNL) à -162 degrés Celsius, l'hydrogène à -253 degrés Celsius et l'ammoniac à -34 degrés Celsius, le méthanol est plus facile à stocker et à transporter. De plus, il est considéré comme un carburant vert à fort potentiel de commercialisation dans le secteur maritime en raison de sa faisabilité technique, de sa nature moins toxique par rapport à l'ammoniac et de ses exigences techniques moindres par rapport au GNL carburant.