Les commissaires demandent des commentaires alors que la chaussée s'effondre

Jun 03, 2023

Rédacteur adjoint

Commissaires du comté de BooneJeff Wolfe (à gauche) et Don Lawson sont assis sous une photo des dommages causés à Witt Road alors qu'ils écoutent la présentation du directeur de l'autoroute du comté de Boone, Nick Parr, sur l'état de la route lundi.

Deux défis principaux se dressent entre de meilleures routes et une chaussée écrasée sur le site d'Eli Lilly and Co..

Et tous les contribuables du comté devront financer les réparations si les problèmes ne sont pas résolus, a averti les commissaires du comté de Boone, Nick Parr, lundi de cette semaine.

Lilly fera partie du LEAP Lebanon District en cours de développement par Indiana Economic Development Corp., IEDC.

LEAP est synonyme de rythme avancé d'exploration illimitée. Le quartier est connu de manière informelle comme un corridor de haute technologie, et Lilly est le locataire principal. Le district est le plus grand développement économique de l'histoire de l'État.

Le trafic de construction de Lilly devrait atteindre 3 000 véhicules par jour pendant son apogée et a déjà considérablement augmenté.

L'IEDC a proposé d'améliorer trois routes qui connaîtront un trafic et des charges de poids sans précédent à la suite de la construction et de construire une toute nouvelle voie de contournement autour du site.

L'IEDC n'a pas sa propre équipe de construction de routes et a embauché une entreprise privée pour refaire le revêtement, élargir et construire les routes, et pour ajouter des voies de virage à Witt Road pour réduire la congestion et améliorer la sécurité à son intersection avec Ind. 47. Le département de l'Indiana of Transportation contrôle les autoroutes nationales et ajoutera des voies de virage ou de bulle à Ind. 47 à Witt Road pour améliorer la sécurité.

Il est également sans précédent pour une entreprise privée de construire ou d'améliorer une route du comté de Boone, a déclaré Parr. En conséquence, le comté a élaboré un ensemble de conditions que l'entrepreneur, Pure Development, doit accepter de respecter avant que le comté n'approuve les demandes de permis pour les projets.

Les permis soumis à l'approbation du commissaire lundi comprenaient des travaux sur :

Les commissaires n'ont pas approuvé les demandes de permis lundi parce qu'une femme qui vit dans la partie affectée de Witt Road s'est plainte que les réunions des commissaires ont lieu le matin lorsque de nombreux propriétaires concernés ne peuvent pas y assister.

Les commissaires ont choisi à l'unanimité de déposer les demandes de permis et de planifier une réunion le 13 juin à 19 heures dans l'annexe du comté de Boone, 116 W. Washington St., Liban. Une réunion nocturne, a déclaré le commissaire Tim Buyer, donnera à davantage de contribuables la possibilité de poser des questions sur le projet et de donner leur avis. Les conditions particulières seront également accessibles au public.

Le retard d'une semaine jusqu'à la prochaine réunion pourrait repousser la date de début de l'État en juillet. Dans l'intervalle, la chaussée sur Witt Road au sud du CR 375 N. continue de s'effondrer et de compromettre potentiellement la sécurité des automobilistes, a déclaré Parr.

Witt Road au sud de Lilly est actuellement fermée à la circulation de transit pendant l'installation des conduites d'eau, mais devrait rouvrir à la fin de la semaine et accélérer la détérioration de la chaussée. Le trafic de construction, cependant, utilise toujours ce tronçon de route et écrase le trottoir, a déclaré Parr, ajoutant que l'État le réparerait si cela était autorisé, éliminant les dépenses pour le comté, a déclaré Parr.

"Soit nous approuvons les permis et les laissons améliorer les routes, soit le comté paie la facture et s'en occupe nous-mêmes", a déclaré Parr. "Le trafic va se produire. Et jusqu'à ce que les routes soient améliorées, le comté de Boone et le département des autoroutes sont responsables de ces routes."

Le deuxième obstacle majeur est que les propriétaires d'une propriété sur Witt Road, au nord de Lilly, n'ont pas vendu l'emprise permanente nécessaire pour que la route soit renforcée et élargie avec des accotements et un meilleur drainage. Et le temps est court jusqu'à ce que le projet commence.

Michael Watts, directeur principal du développement de Pure Development, a envoyé un e-mail à Parr et Bob Clutter, avocat des commissaires, le 1er juin. Watts a déclaré que la propriété Fahrenbach sur N. Witt Road n'était pas sous contrat, mais les responsables ont parlé avec l'avocat de Jack Fahrenbach fin mai et "quelques progrès." Le droit de passage pour toutes les propriétés restantes sur Witt Road est sous contrat, selon l'e-mail.

Une propriété sur CR 375 N. n'était pas encore sous contrat, mais le contrat était en phase finale, a rapporté Watts. Et le CR 375 ne sera pas réparé tant que Witt Road au nord de Lilly ne sera pas terminée.

Witt Road au nord de Lilly est le pivot du projet. Une fois qu'il est renforcé, la majeure partie du trafic de construction devrait l'utiliser et éloigner les charges lourdes de la partie sud de Witt Road et des routes de gravier à proximité, qui ne sont pas assez robustes pour le supporter. Les routes restantes seront renforcées une à une après Witt Road au nord de Lilly.

Mais le seul obstacle sur Witt Road pourrait finalement coûter cher aux contribuables, a déclaré Parr.

Une ville, un comté ou un État peut demander à un juge de forcer la vente de la propriété à sa valeur marchande via un domaine imminent, mais l'État et les entrepreneurs privés ne le peuvent pas.

Si le propriétaire de Fahrenbach n'accepte pas de vendre l'emprise, l'État élargira et améliorera probablement N. Witt Road à partir de l'Ind. 47 au sud de la propriété de Fahrenbach et recommencera du côté sud de la propriété pour continuer vers Lilly , a déclaré Parr.

Cela laissera un seul tronçon de Witt Road non amélioré qui supportera toujours un trafic de construction lourd mais n'aura pas la profondeur et la largeur de la chaussée pour le gérer. Et la route dans cette section sera probablement plus étroite et sans les accotements et le drainage du reste de la route.

On s'attend à ce que la chaussée s'effondre alors que la chaussée de Witt Road au sud de Lilly l'a déjà fait dans quelques semaines seulement, et le comté devra approfondir la chaussée et améliorer la route aux frais des contribuables du comté de Boone au nom de la sécurité, a déclaré Parr. .

Jack Fahrenbach a refusé mercredi de dire s'il avait l'intention de vendre le droit de passage pour le projet.

Il a dit qu'il manquait d'informations importantes pour prendre la décision et qu'il ne savait pas qui parmi ses voisins avait ou n'avait pas vendu le droit de passage à l'État.

"Nous entendons des choses dans le moulin à rumeurs, bien sûr", a-t-il déclaré. "Mais je n'ai rien d'autoritaire."

L'IEDC estime que l'ensemble du projet d'amélioration de la route coûtera au moins 15 millions de dollars. Et c'est avant que le CR 300 N. ne soit amélioré.

Le budget annuel total du département des autoroutes du comté est de 10 millions de dollars, a déclaré Parr.

Rédacteur adjoint

Désolé, il n'y a pas de résultats récents pour les articles populaires commentés.